宜宾港铁路集疏运中心专用铁路开通

9月10日18时，历经4年建设的四川宜宾港铁路集疏运中心专用铁路工程正式开通，该专用铁路是长江干线12个港口多式联运设施联通项目之一

据了解，宜宾港铁路集疏运中心专用铁路线路自既有内昆铁路一步滩车站引出，接入万里长江第一港——宜宾港。该项目按国铁Ⅱ级铁路标准设计，设计时速70公里，内燃预留电气化，由中铁二院成都公司勘察设计和牵头总承包建设。该专用铁路线路将港口、园区、国铁干线有效串联，实现了铁、公、水多式联运无缝衔接。“宜宾港站设计方案将铁路集装箱装卸线深入港区，与港口共用集装箱门式起重机设备进行装卸作业，避免公路二次转运。”中铁二院成都公司宜宾港铁路集疏运中心专用铁路工程设计负责人谢勇称，一步滩站改造设计创新提出了局部坡度软化方案，既节省了工程投资，又实现了远期规划区段站要求。

长2520米的观斗山隧道是项目重难点控制工程，也是全线4座隧道中施工难度最大、安全风险最高的隧道。隧道最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ级和Ⅴ级围岩为主，隧道连续两次穿越地质断层破碎带、三次穿越煤层采空洞室，通过520米煤层采空区、下穿仅6米埋深的山体冲沟和村道，同时伴有瓦斯溢出、老窑水、岩堆、崩塌等不良地质，给设计施工带来重重困难。“设计施工上高度融合，采取了多项措施，在各方共同努力下实现了全过程零事故贯通目标。”中铁二院成都公司宜宾港铁路集疏运中心专用铁路工程项目经理徐清会称。

宜宾港铁路集疏运中心专用铁路项目建成后，宜宾港运输通道接入了国家干线铁路网通过内六线与成渝线、沪昆线、南昆线相接，进入滇、黔、渝、桂、湘、粤等省(市)并经沪昆线、南昆线连接东南亚、北部湾、粤港澳大湾区，经成渝线至成都青白江国际陆港连接欧亚大陆、经长江黄金水道至长三角地区成为西部地区国际陆海贸易新通道的重要节点，为提升长江上游港口综合运输体系运转效率，推动四川省“公转水、公转铁”运输结构优化调整促进物流运输提质增效具有重要意义